РЖД. Дорога в будущее

Рыночная компания вместо министерства

В начале 2000-х в России прошла реформа железнодорожного транспорта: вместо нерыночного и недостаточно эффективного Министерства путей сообщения была создана компания «РЖД».

Министерство путей сообщения работало по нерыночной, «советской» схеме, совмещая функции госрегулятора и поставщика услуг: само устанавливало правила для железных дорог, само вело перевозки и само же контролировало их качество. Тарифы и условия перевозок были неудобными для грузоотправителей (многие переходили на автомобильный транспорт), значительная часть перевозок — убыточной, а подвижный состав был изношен.

Чтобы повысить эффективность железнодорожного транспорта, была проведена структурная реформа. Одним из главных ее пунктов была передача большей части активов Министерства путей сообщения России новой рыночной компании — ОАО «Российские железные дороги». Ее единственным акционером стало государство. Компания получила от него амбициозную задачу: сделать железные дороги конкурентоспособным видом транспорта.

Спустя 18 лет можно сказать, что у нее получилось. Перевозки значительно ускорились, ушел в прошлое дефицит вагонов, обновлен парк локомотивов, развивается инфраструктура. Сегодня РЖД — в числе лидеров отрасли как по протяженности железнодорожных путей, так и по выручке. Компания решает сложнейшие инфраструктурные задачи мирового уровня, такие как Олимпийское строительство в Сочи и модернизация международных коридоров «Восток — Запад» и «Север — Юг».

---

Экологические проекты РЖД

В конце 2000-х годов компания «РЖД» начала экологическую трансформацию, которая сделала ее одним из лидеров ESG-повестки не только в России, но и в мире. С тех пор как в 2007 году РЖД представили свою первую экологическую стратегию, компании удалось снизить вредные выбросы, защитить природу на новых стройках и внедрить новые источники финансирования.

За 13 лет выбросы вредных веществ в воздух от поездов снизились на 25%, от стационарной инфраструктуры — на 68%. Использование воды уменьшилось почти вдвое, а сбросы неочищенных сточных вод прекратились полностью. Одновременно компания ликвидирует экологический ущерб от железнодорожных перевозок, накопленный с 1930-х годов. С 2019 года РЖД выпускают «зеленые» облигации: компания гарантирует, что привлеченные с их помощью деньги пойдут на экологически чистые и значимые проекты.

Особым экологическим вызовом стала модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в хрупкой природоохранной зоне Байкала. РЖД не только соблюдают природоохранное законодательство, но и рассматривают каждый объект реконструкции или строительства в привязке к природной экосистеме, в которой он расположен. Компания принимает дополнительные меры для сохранения баланса экосистемы, например высаживает новые деревья вместо вырубленных при строительстве и вместе с экологами восстанавливает на Байкале популяции редких видов растений и животных. При этом обеспечивается прозрачность работ для общественных и научных организаций.

В 2020 году экологические достижения РЖД были отмечены на международном уровне наградами Green Bond Pioneer Awards и Eco Best Award.

---

Развитие скоростных поездов

В 2010-х годах в России была создана система скоростных поездов, которая включает «Сапсаны», «Ласточки», «Стрижи» и «Аллегро».

В 2009 году скоростной «Сапсан» совершил первый пассажирский рейс между Москвой и Санкт‑Петербургом. Поездка между столицами со скоростью до 250 км/ч стала занимать вдвое меньше времени, чем на обычных составах.

«Сапсан» стал конкурировать не только с другими поездами, но и с самолетами, причем успешно: начиная с 2015 года «Сапсаны» перевозят между столицами больше пассажиров, чем авиакомпании. А еще «Сапсан» становится быстрее: если в 2009 году дорога между Москвой и Санкт‑Петербургом занимала почти 4 часа, то в 2019-м время в пути сократилось до 3,5 часа.

«Сапсан» открыл путь другим проектам скоростных поездов. Опираясь на новый опыт, РЖД стали расширять систему скоростного движения в России. В 2010 году «Сапсаны» вышли на маршрут Москва — Нижний Новгород, а между Санкт‑Петербургом и Хельсинки был запущен скоростной поезд «Аллегро» (200–220 км/ч). В 2013-м на маршрутах из Санкт‑Петербурга стали курсировать межрегиональные скоростные «Ласточки» (до 160 км/ч). Наконец, на российских железных дорогах появились поезда «Стриж» (до 200 км/ч): в 2015 году на маршруте в Нижний Новгород, а с 2020 года — на маршруте Петербург — Москва — Самара.

---

Модернизация БАМа и Транссиба

В 2013 году начался крупнейший и самый важный инфраструктурный проект РЖД. Пропускная способность магистралей вырастет почти в 3 раза, что упрочит глобальное значение России и поможет развитию Сибири и Дальнего Востока.

Модернизация Байкало-Амурской магистрали и Транссиба позволит России укрепить свои позиции как транспортного коридора «Восток — Запад».

Чтобы по БАМу и Транссибу проходило больше поездов с более высокой скоростью, компания «РЖД» прокладывает дополнительные пути, строит новые разъезды и станции, модернизирует электроснабжение, обновляет инфраструктуру — пути, тоннели, депо. Общая стоимость нескольких этапов модернизации превышает триллион рублей.

В результате к 2024–2025 году транзит контейнеров с востока до запада России ускорится до 7 дней вместо нынешних 10–12, а грузопоток вырастет втрое. Развитие магистралей поможет привлечь до 3,7 трлн рублей инвестиций, обеспечит 3-процентный прирост ВВП России и за следующие 30 лет обеспечит поступление почти 600 млрд рублей в бюджеты разных уровней.

Обновленные магистрали смогут проводить огромные транспортные потоки из Азии в Европу и обратно, усилят экспортные возможности России, создадут новые возможности для экономического роста в Сибири и на Дальнем Востоке, улучшат социальную и транспортную инфраструктуру. В конечном счете это поможет повысить инвестиционную привлекательность восточной части России и даже изменить ситуацию с оттоком населения.

---

Олимпийские инфраструктурные проекты

К началу Олимпийских игр в Сочи РЖД создали в регионе новую транспортную инфраструктуру: десятки километров современных дорог, вокзалы, тоннели и мосты.

В 2014 году Россия приняла XXII Олимпийские зимние игры в Сочи. РЖД внесли свой вклад в организацию Олимпиады, реализовав в регионе десять сложнейших железнодорожных проектов.

Первым из них стало строительство грузовых терминалов, через которые ежегодно проходило до 14 млн тонн стройматериалов для остальных олимпийских строек. Кроме того, для жителей и гостей Сочи была построена железнодорожная линия, соединяющая Адлер с аэропортом Сочи, и расширена линия Туапсе — Сочи, возведены новые вокзалы. Всего компания построила 157 км дорог и 88 мостов. Кроме того, по поручению Правительства РФ РЖД выполнили задачи по благоустройству и обеспечению безопасности олимпийских объектов.

Самыми сложными для строительства оказались 48 км совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер — Красная Поляна. В условиях горной местности, среди крутых склонов и горных рек, было построено 37 км мостов и эстакад, 29 км тоннелей, уложено 2 млн кубометров железобетона и перемещено 8 млн кубометров грунта. За примененные при строительстве технические решения РЖД получили премию Всемирной тоннельной ассоциации.

---

Запуск городских электричек

РЖД создали систему городских электричек и интегрировали их в транспортную систему российских агломераций. Это позволило разгрузить автомобильные дороги и линии метро.

Понятие «городская электричка» объединяет формат пригородного электропоезда и обычного метро. Этот вид транспорта позволяет быстро доехать до центра из пригорода или города-спутника, он объединяется в бесшовную систему с городским метро и автобусами, имеет четкое расписание и время поездки.

В 2016 году между Садовым и Третьим транспортным кольцом открыли Московское центральное кольцо (МЦК). По нему запустили городские «Ласточки» — комфортабельные скоростные поезда, производство которых было локализовано в Свердловской области силами Siemens и группы «Синара». Концепцию городских электричек реализовали на новом уровне, интегрировав железные дороги с городским транспортом. На станциях организованы остановки автобусов и переходы в метро, причем пересадка с метро на МЦК и обратно — бесплатная. Начиная с 2019 года к МЦК один за другим добавляются Московские центральные диаметры. Эта система разгружает все виды транспорта: с запуском МЦД загрузка метро снизилась на 12,5%, уменьшился поток автомобилей в коридорах МЦД.

Городские электрички курсируют уже в 13 городских агломерациях и, по расчетам РЖД, могут быть запущены еще в десяти.

---

Сервис грузовых перевозок и новые рекорды

РЖД запустили цифровые сервисы, которые позволяют отправить десятки тонн груза за пару кликов. Удобные, быстрые перевозки востребованы: в 2018 году поставлен исторический рекорд грузооборота.

Одной из проблем, для решения которых создавалась компания «РЖД», были неудобные условия и громоздкая система организации грузоперевозок в прежнем МПС. РЖД планомерно работали над решением и в 2017 году увенчали свои усилия запуском электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Если до этого для заказа грузовой железнодорожной перевозки приходилось взаимодействовать с контрагентами и подписывать множество документов, теперь это можно сделать в несколько кликов.

Также был запущен сервис «Грузовой экспресс», который позволяет доставлять продукцию железной дорогой в короткие сроки. Он пилотировался и доказал свою востребованность в 2015–2016 годах.

РЖД продолжают развивать грузовые сервисы. Так, в 2020 году стартовала услуга «Грузовые шаттлы». Мелкие грузы консолидируются «шаттлами» с разных станций в отдельный поезд («грузовой экспресс»). Экспресс идет по ускоренному расписанию до крупного транспортного узла, а затем мелкие грузы развозятся «шаттлами» по пунктам назначения.

Планомерное развитие грузоперевозок позволило железнодорожникам в 2018 году установить абсолютный исторический рекорд объема перевозок: на 2,5% больше прежнего советского рекорда 1988 года. При этом доля железнодорожного транспорта в грузообороте страны приблизилась к 88%, а скорость доставки грузов по железным дорогам по сравнению с 2003 годом выросла на 54%.

---

Индустрия туристических поездов

РЖД создали в России новое направление: железнодорожный туризм. Поезд становится отелем на колесах, который привозит туристов на экскурсии в новые города.

В конце 2019 года РЖД запустили новый сегмент услуг для путешественников — железнодорожные туры. Первой ласточкой стал новогодний тур в карельский горный парк «Рускеала». РЖД предложили путешественникам поездку под ключ: без самостоятельных стыковок и пересадок, зато с прогулками по историческим местам и поездкой на ретропоезде с настоящим паровозом в качестве локомотива.

Тур в «Рускеалу» пользовался успехом, и вскоре были запущены десятки других железнодорожных туров: круизные поезда, ретротуры выходного дня, событийные туры. В этом случае поезд становится «отелем на колесах»: ночью он перемещается между городами, а днем туристов ожидает программа в городах, где поезд останавливается. Трансфер, экскурсии, покупка билетов в музеи, а также завтрак, обед и ужин (как в обычном отеле) — все это организует для своих гостей РЖД.

За 2020 год, несмотря на пандемию, железнодорожными турами воспользовались более 100 тыс. человек. К 2021 году РЖД запустили уже больше 20 таких туров.

---

Капсульный вагон: новый облик эконом-класса

РЖД и «Трансмашхолдинг» переосмыслили плацкарт, представив концепт современного капсульного некупейного вагона.

При разработке учли российский и международный опыт, а также мнения пассажиров и проводников. Вместо обычных плацкартных отсеков по шесть полок в концептуальном вагоне 56 индивидуальных мест-капсул. Они расположены вдоль центрального прохода, по обе стороны от него. Каждая капсула — это спальное место с дополнительной спинкой в виде кресла. У каждой — своя непрозрачная шторка, светодиодное освещение, столик и USB-розетки. У каждого пассажира есть личное пространство для багажа, а для габаритных вещей в вагоне предусмотрен специальный багажный отсек.

Новый вагон просторнее привычного плацкартного — на 28 см шире и на 73 см длиннее. Благодаря увеличенному размеру салона и внутренней перекомпоновке в концептуальном вагоне больше места для пассажиров и багажа — например, спальные места стали на 15 см длиннее.

В конструкции вагона отражен опыт борьбы с пандемией COVID-19, особое внимание уделено гигиене. В вагоне есть система обеззараживания воды и воздуха, бесконтактные краны и дозаторы мыла, а в отделке интерьера применяются антибактериальные материалы. Кроме того, в вагоне будет вендинговая зона и экологичный раздельный сбор мусора.

---

Будущее. Скорость и водород

РЖД разрабатывают проекты, которые изменят облик железных дорог в России. Прежде всего это высокоскоростные магистрали и экологичные поезда на водородном топливе.

Сегодня один из ключевых проектов РЖД, сопоставимых по масштабам с реконструкцией Транссиба, — строительство новой высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт‑Петербург. Дорога между столицами займет всего 2,5 часа, а скорость поезда достигнет 400 км/ч. Ожидается, что к 2030 году она будет ежегодно перевозить более 23 млн пассажиров (для сравнения: «Сапсаны» перевезли 39 млн человек за 10 лет). ВСМ будет интегрирована с другими транспортными системами: пересадочные узлы на Московских центральных диаметрах свяжут ее с московским городским транспортом.

По оценкам, стоимость ВСМ превысит триллион рублей. Но проектировщики считают, что она даст выгоды на вдвое большую сумму: рост инвестиционной привлекательности прилегающих районов, мобильности граждан и создание новых рабочих мест. Будут и десятки эффектов меньшего масштаба. Например, сейчас грузовые поезда убраны с главного хода Октябрьской железной дороги, чтобы не мешать «Сапсанам». Перевод скоростного движения на новую магистраль позволит вернуть грузоперевозки обратно на главный ход и сделать их дешевле. Но главное, ВСМ станет для России пропуском в мир высокотехнологичных скоростных перевозок. Для них нужны особые поезда и инфраструктура, и реализация проекта даст необходимый опыт для будущего развития железных дорог в стране.

Другой проект, который может определить будущее российских железных дорог, — экологичные поезда на водородных топливных элементах с нулевыми выбросами вредных веществ. Их будут создавать российские компании РЖД, «Росатом» и АО «Трансмашхолдинг». Первые такие поезда появятся на Сахалине, это будут «рельсовые автобусы» типа «Орлан». В ближайшее десятилетие планируется спроектировать и изготовить опытный экземпляр, а также запустить на Сахалине движение таких поездов. Еще для них предстоит создать инфраструктуру — производство водорода, топливозаправочные комплексы, пилотный полигон — и центр компетенций для подготовки кадров.

Сахалинский пилот даст конструкторам и железнодорожникам необходимый опыт, чтобы обеспечить водородными поездами всю страну. К 2030 году экологичные составы могут появиться и в других регионах России, в первую очередь в курортных зонах, в крупных городах и в природоохранных зонах.

---